破产清算？这家自主品牌车企怎么混成这样了？！

1. 破产清算？这家自主品牌车企怎么混成这样了？！

2020年的车市寒冬，对于任何一家车企而言，都像是一次考验，更像是一次历练。那些不入流的汽车品牌或是车企，终究要吃下自酿的苦果。曾经叱咤车坛一时的华晨汽车，如今就面临着这样的局面。它经历了什么？又该如何走下去呢？

这两天，关于华晨汽车破产重组的消息引起了社会和网友的广泛热议，让许久没有大动作的华晨汽车占据了头条位置。口诛笔伐中，网友们不禁好奇这是怎样的一家车企。在这条新闻的下方，我们往往能够看到“这么大的一家车企，怎么突然间就破产了呢？”，“破产都是迟早的事，华晨汽车早该破产了”，类似这样的言论。
谁也不曾想到，一个辽宁省沈阳市的龙头企业，在一夜之间便成为了众矢之的。一CAR则认为，今日的局面，其实早已是注定的事。提到华晨汽车的辉煌时期，仿佛让人回到了过去。

据了解，华晨汽车属国有企业，拥有华晨中国、申华控股、金杯汽车、新晨动力共计4家上市公司。此外，华晨汽车还拥有160余家全资、控股和参股公司。华晨宝马和华晨雷诺是华晨汽车的两个合资公司，金杯、中华、华颂这三个品牌算作是华晨汽车独立出来的三个自主品牌。对于华晨汽车，用家大业大来形容一点不为过。
其实，华晨汽车曾经也是风光过的。 中华骏捷、金杯海狮等当年叱咤一时的车型都是不少人脑海中的记忆。同时，随着与宝马的合资，华晨宝马这头利润奶牛也是一直在供养着华晨汽车集团。在2005年左右，那时的国内乘用车市场并不发达，可选的车型种类也屈指可数，如果能够开上一辆中华骏捷，是一件非常值得炫耀的事。

值得注意的是，根据华晨内部员工透露，此次破产清算只涉及华晨汽车自主品牌板块，而华晨雷诺和华晨宝马并不受影响。

对于华晨汽车破产的原因，不少网友都表示出了自己的看法，其中最具代表性的则是华晨汽车的造车态度。的确，华晨汽车曾经辉煌过，但那只是曾经。随着时代的快速发展，不少车企都迎来了新的契机，而华晨汽车自始至终都没有自己的核心技术，且极度依靠旗下的合资品牌续命。

也许是倚靠着华晨宝马这头利润奶牛日子过得太安逸了，华晨汽车在随后的多年中并未有什么实质性的技术突破，产品更新节奏也非常缓慢，且与市场中的竞品相比没有太多优势。在当年的自主品牌中，吉利、奇瑞、长安、比亚迪、长城等车企已经成为了当下车市中的主旋律，且积累了大量的市场研发经验和技术储备。
细数华晨汽车近年来的作品，能够让人记住的寥寥无几。最具代表性的，则是中华V7这款车。其搭载宝马1.6T动力，虽然是一款非常新颖的车型，动力系统也很具卖点，但无奈于品牌溢价能力太弱，最终导致这款车不得不被淹没在众多主流车型当中。

自主品牌中，吉利汽车不仅靠收购沃尔沃等外资车企，获得了国内车市一哥的地位，在技术应用和创新上也颇受当下年轻人的认可。另外，长城、奇瑞两家自主品牌车企均有自己的技术研发水准，尤其是在发动机的制造领域。而比亚迪则依靠积累数十年的电池技术在新能源市场站稳了脚跟，成为了自主品牌中最具代表性的新能源车企。
与华晨中华有着一样命运的，其实还有很多。例如，众泰汽车、比速汽车、汉腾汽车、东风裕隆等。它们都有一个共同点，那就是没有核心技术和创新技术。

在时代的快速迭代下，2019年和2020年对于任何一家车企而言都是非常艰难的阶段。尤其是在2020年，我们看到了太多关于车企倒闭破产的消息。想要在当今的车市中争取一席之地，必然要在产品研发制造上下工夫。如若不然，必定会被市场淘汰，被消费者摒弃。
写在最后：从目前来看，华晨汽车算是2020年最后一家破产的车企。在更加不确定的2021年，我们还不知道究竟有多少车企因为技术落后，不思进取，从而面临被行业取代的命运。一CAR只想说，让暴风雨来得更猛烈些吧！这样最终留下的，才是我们真正需要的！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 成立不到一年就清算！又一家车企短命退场，拟产车型太可惜了

自从步入2020年以来，有关于车企关厂、推出、倒闭的消息是层出不穷。其实也能理解，在国内汽车市场高速发展了几十年后，似乎也迎来了饱和期，再加上今年初的疫情一整，那车市的生存确实更加艰难了。
在这其中，新能源汽车市场尤为心酸。不仅仅有许多合资车企入场想要谋得一个位置，还有着新能源巨头特斯拉在一旁虎视眈眈。这不，最近一家造车新势力——天津博郡又进入了解散清算中，而这个消息的曝光也意味着它正式进入倒计时。
博郡汽车难熬，进入解散清算状态
据媒体曝光的一份内部文件显示，由于控股股东融资失败，公司已无恢复正常经营的可能性，天津博郡股东会决定授权公司管理层处理后续管理工作，在2020年8月1日—10月31日期间，公司将会进入"歇业"状态，"歇业"期满后将进入"解散清算"状态。

所谓"歇业"即是指天津博郡主动暂停经营活动的状态，"清算"即是指为了终结现存的法律关系、处理剩余财产、使之归于消灭而进行的一个程序，包括计算、核实等。
可能大家对于博郡汽车还不太了解。事实上，博郡汽车成立于2016年12月，经营范围是新能源汽车及零部件研发、制造、销售等，也就是我们经常说的造车新势力，只不过博郡汽车没有威马、蔚来那么的耀眼，只能算是一个二线的造车新势力。

作为自主新势力造车的一员，投身新能源汽车制造与成立博郡汽车后，博郡于2019年9月与一汽夏利签署协议正式成立合资公司"天津博郡汽车有限公司"，一汽夏利实现混改，博郡汽车也拥有了造车资质。然而谁都想不到，天津博郡正式造车还不到一年时间，竟落得了解散清算的局面。
融资艰难，最后短命退场？
其实，博郡汽车在最开始的时候也是和其他造车新势力车企一样的来势汹汹，2019年4月11日，博郡汽车在首届品牌之夜上，首次公开亮相博郡i-SP、i-MP、i-LP三大平台以及电动SUV博郡iV6和博郡iV7。

其中，博郡iV6在2019上海车展期间开启了全球预订，iV6定位中高端智能电动跨界SUV，采用三大平台中的i-MP平台，外观造型上与特斯拉Model Y有几分相似。据官方介绍，该车电池最高带电量超过90kWh，NEDC综合工况续航里程超过600公里，对标特斯拉Model Y。该款车型按计划应在2020年量产，并于一季度进行交付。

不过，博郡汽车在新车发布的时候并没有拿到造车的生产资质，所以新车还只是在筹备阶段，而博郡汽为了拿到生产资质，与天津一汽夏利共同成立合资公司，并在2019年11月获得经营执照，新公司命名为天津博郡汽车有限公司，注册资本为25.4亿元，其中一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%；南京博郡新能源汽车以现金出资20.34亿元，持股80.1%。
按理来说，拿到生产资质过后，新车很快就能够动工正式生产了，但是博郡汽车的资金链却出了问题，生产又再次被搁置。特别是进入2020年，没了钱的博郡汽车是举步维艰，不仅资金链出了问题，公司内部业务也遭到停顿，此后更是发生了不少员工讨薪维权事件。
而今年6月，博郡发布人力资源通告，称因资金问题，公司即日起全员待岗，目前博郡员工正在讨要欠薪，决定申请劳动仲裁，博郡汽车上海办公室已经人去楼空。
小编语
虽然目前的新能源汽车市场看起来依旧是前途无可限量，但是随着越来越多的车企的进入，新能源汽车市场中的竞争也变得更加的激烈，几乎所有的造车新势力都会走上争取资金注入的道路，但在眼下的新能源市场中，造车新势力想要获得新一轮的注资已经非常困难了。毕竟强如蔚来、威马这样的一线造车新势力也只能勉强的拉到资金注入，而其他造车新势力就更不要想了，或许最终未能量产上市就成为历史。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 曾号称永不倒闭汽车集团，如今负债8亿，面临破产，经销商都跑了

我国的汽车市场是非常的大的，而且潜力也是非常的好，从现在拥有汽车的人数上就可以看到，而且我国的经济正在快速的发展，人们的收入也会变得越来越多，所以我国汽车行业的潜力是非常大的，很多的外国企业就是看到了我过巨大的汽车行业的发展，所以他们都进入到中国来制造销售汽车。

外国汽车企业进入到我国虽然能给我国带来很大的经济效益，但是对我国本土汽车企业或者说是与汽车相关的企业是一个非常大的冲击，我国汽车企业起步晚，所以在技术上是不如外国企业的，落后的生产工艺，在遇到新的生产工艺的时候如果不进行改变，那注定要淹没在历史的长流中。新引进的上生产工艺改变了手动组装汽车的传统模式，将汽车生产走向流水线模式，这就让很多企业为了降低价格让自己的产品有竞争力而对产品进行偷工减料，但是偷工减料影响的就是汽车的质量，汽车的质量是人们绝对不允许有任何的质量不过关的。曾号称永不倒闭汽车集团，如今负债8亿，面临破产，经销商都跑了。

汽车的质量是深受大众关注的，而信义就是那个为了跟外企竞争而对汽车进行偷工减料的企业，这家企业是不生产汽车的而是为汽车制造厂家提供零部件的，当时信义集团的汽车零部件已经走出国门，销往几十个国家，生意可谓是极其红火。

但是外企一到国内，完全打破了手工的汽车组装工艺，信义集团的产品销售被冲击的非常严重，为了企业生存他们不得不对生产产品进行偷工减料，以此来减少生产成本，从而让自己的商品取得更大的竞争力，可是偷工减料的产品总是会被大家知道的，一旦知道这个企业的产品质量有问题那么这个企业的信誉也就丧失了，信义集团就是丧失了人们对他的信任而被市场淘汰的，其实信义集团破产的原因是他们在外企进入国内他们的应对方针就是错误的，如果他们不是在产品上做手脚而是在技术投入资金认真的将自己的生产工艺进行升级，并且他们还拥有之前强大的销售渠道，试问这样的企业怎么可能会走到破产的地步呢。

汽车的质量对于车主们非常的重要，因为汽车是用来使用的，在使用的过程中一旦出现意外，好的质量的车总会提供更好的安全保障，而且汽车的质量不仅仅是在出现意外时起作用，也体现在平时汽车出现问题的次数等等，汽车质量是汽车企业的一个红线，绝对不能在汽车质量上做手脚，不然后果是非常严重的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 同一天，两大车企申请破产！

一边是造车新势力的狂欢，一边是传统车企的破产，繁华与落寞的对比，让人看了更感伤。11月13日，两大车企同时破产，分别是东风裕隆纳智捷和华晨汽车。

●纳智捷终究还是退出了大陆市场
11月13日，裕隆集团旗下东风裕隆汽车销售有限公司在浙江法庭正式进入破产清算程序。让两岸网友，备受关注的纳智捷退市终于实锤了。

目前，纳智捷官网显示共有8款车型，分别为URX、U5 EV、U5 SUV、全新优6、锐3、全新纳5、 优6 SUV和新大7 MPV。实际上，除了U5 SUV、优6 SUV和URX，其余车型均已停售。
尤其是纳智捷U5 EV的上市和销售，我们几乎一无所知。2017年、2018年，纳智捷已经越来越落魄了。为了生存下去，它在2018年广州车展上发布了这款纯电动车，本以为抓住了市场风向，不曾想最后连上市的时间和市场指导价的消息都没有曝出来，就这么交付给了分时租赁+网约车D2D服务的出行平台。

其实纳智捷也有巅峰时刻，那是在2014年和2015年的时候。用自主品牌的价格买到合资品牌的配置，高性价比优势让其成为了车市的一匹黑马。为什么落魄，我想大家也都知道。油耗真的太高啦！！！！

从2018年开始，纳智捷在大陆的经销商就已逐步将业务转交出去了。除了一些二手车市场，很少会有店家售卖纳智捷车型，东风裕隆的账面上也没有现金预留。虽说是11月破产，其实纳智捷早已准备或者说等待许久了。
希望纳智捷在大陆的退出，能让裕隆集团得到喘息的机会，因为它在台湾的表现也不如从前了。
●华晨宝马也救不了华晨汽车的一蹶不振
今年8月份的时候，我们曾经跟大家聊过华晨中华。当时它被爆料欠薪、轮休、放长假等诸多问题，旗下在售车型如V3、V7等的销量，都只有个位数，生产线应该早已停了吧。华晨中华的衰败，无疑是华晨汽车集团现状的一大影射。
当然，就算身陷泥泞，我们也会想挣扎着爬起来。华晨汽车也是如此，一直苦苦撑着。此次的破产也是被申请破产重整，申请人为格致汽车科技股份有限公司，案号为（2020）辽01破申27号。想来，作为华晨汽车的供应商，格致科技与华晨或存在资金纠纷。

根据华晨汽车2020年债券半年报显示，集团总负债1,328.44亿元，扣除商誉和无形资产后，资产负债率为71.4%。11月初，华晨汽车公告称，其非公开发行的公司债券“17华汽05”到期日为10月23日，但因公司资金紧张，未能按时兑付债券本息。资金的问题早已成为华晨汽车的巨大压力。
有人要说了，华晨集团不是有华晨宝马坐镇吗？

根据财报显示，2015-2019年间，剔除华晨宝马利润分成后，华晨的亏损分别为5.4亿、6亿、8.6亿、4.2亿、10.64亿元，总体亏损34.84亿元。所以，“利润奶牛”华晨宝马根本拯救不了华晨中国。而且，2022年后，华晨从华晨宝马分得的利润比例打对折，对于华晨来说，无疑是雪上加霜。
一般情况下，公司存在资不抵债时，可申请破产，待法院批准进入破产程序后，被申请公司将面临清算或破产重组。华晨汽车的现状如果真的严重到资不抵债，没法偿还资金缺口，此时的“被破产”无疑就等同于“破产”。
由于市场大环境的变化以及车市造车风向的改变，老牌自主车企的销售业务愈发不振，话语权逐渐降低。归根结底，还是自主研发的技术不够多，也不够高，被市场淘汰是最终结果。换句话说，它们的离开是发展的必然，完成了时代赋予的使命，离开也是光荣的。
部分图片来源于网络，侵权 
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 破产！清算！火遍全国的大牌车纷纷倒地！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 又一“国产车企”退场！公司资不抵债申请破产，网友却关心这事

又一“国产车企”退场！公司资不抵债申请破产，网友却关心这事

7. 传统车企频频被申请破产 新一轮洗牌开始？

众泰、拜腾、博郡等相继宣告破产后，这些车企没能撑到元旦，也从边缘化品牌走向破产重整，国内车企的马太效应空前加剧。

11月11日，长江汽车被爆破产前清算，目前已正式进入破产清算程序。作为国内第五家获得工信部发改委“双资质”的新能源车企。自2016年发布小型逸酷后，长江汽车在新品方面动作缓慢，相关信息十分稀少。反而从2017年开始有关长江EV停工离职的负面报道不断。2018年北京车展长江EV终于凑齐3款概念车和6款纯电商用车，但依旧没有对品牌树立起到太大作用。2019年7月，长江汽车被爆出工厂欠薪员工维权。正如外界预测的，长江汽车最终因资金不足被迫申请破产。

11月13日，一天内东风裕隆纳智捷和华晨汽车两大车企又被爆出申请破产。当天东风裕隆汽车销售有限公司表示已在浙江法庭申请进入破产清算程序。日前，东风裕隆汽车销售有限公司也进行了工商注销，处于边缘化的纳智捷品牌在国内汽车市场早已无人问津。

11月20日，沈阳市中级人民法院20日裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，标志着这家车企正式进入破产重整程序。需要说明的是，此次破产只涉及华晨汽车的自主品牌部分。

紧接着今年12月份众泰新能源同样被正式申请破产清算，这已经是近一个月时间内第四家自主车企宣布破产。不同于造车新势力，众泰新能源算得上是很早入局中国市场的新能源品牌。早在2008年众泰就开始着手新能源汽车研发、生产和销售，同年还推出了首款纯电动车型众泰2008EV。自此之后众泰新能源很快进入良性发展中，几乎每年都推出新款纯电动车型。据悉，截止到2017年，众泰新能源已累计销售超过9万辆，占全国新能源纯电动汽车总体销量的18%。
自此之后，众泰销量开始下滑，新能源销量也没有起色。从现有公布的销量数据看，2020年众泰新能源单月销量仅维持在110辆左右。销量表现差，再加上负面新闻不断，最终以资产不足以清偿全部债务为由，被申请破产清算。
从近期已经申请破产的四家车企看，无疑是在释放一种信号：中国汽车市场已经开始又一轮的洗牌。

近两年来，国内汽车市场并不景气，整体销量呈现连续下滑。经过多年的快速增长后，国内大中城市的汽车保有量和家庭拥车率已经饱和，新购用户日益减少。中国车市已经由增量市场进入存量市场，优胜劣汰的主旋律越来越快。可以说，对于边缘汽车品牌而言，生存压力越来越大。
而这一过程最直观的感受便是车市竞争异常激烈，行业洗牌愈发频繁。对于自主品牌而言，吉利、长城、长安等传统车企已经扎稳脚步，拥有可观的市场销量。对于合资品牌而言，像大众、丰田、本田等保有量大、品牌忠诚度高的品牌，也可凭借庞大固有用户群体，在国内市场稳定发展。反观品牌知名度不高的边缘品牌，力帆、海马、猎豹、华泰、观致等为代表的车企，不仅无法获得新用户的支持，原本积累的少量老用户也会逐渐流失，生存空间必将受到严重挤压。

究其根本，这些已经宣布破产或是处于边缘的车企，往往没有过硬的技术和产品，以至于产销量和保有量一直不高，久而久之知名度和口碑也会急速下滑。没有销量支撑的车企很快陷入资金不足窘境，最终只能被迫退场。
长安汽车执行副总裁谭本宏曾表示，“中国的汽车产业已经进入了全面的淘汰期，强者越强，弱者面临的压力将会更大。优胜劣汰更加明显，中国汽车品牌50%我认为将在很快一段时间不复存在。”
随着中国汽车市场的高速发展，那些没有产品竞争力的车企会加速暴露，裸泳之下的边缘车企，最终命运只能是被市场淘汰。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 又一老牌汽车集团被申请破产重整

电动知家消息，11月13日，老牌汽车集团华晨汽车集团控股有限公司（下简称“华晨汽车”）被格致汽车科技股份有限公司申请破产重整，目前关于华晨被申请破产重整的具体原因和进一步进展尚未有更多的消息披露。有媒体致电华晨汽车集团、格致汽车方面进行采访，但截至发稿前暂未取得回应。

据电动知家了解，格致科技是一家汽车冲压模具供应商，注册地址位于吉林省辽源市，主要从事汽车冲压模具的设计、研发、制造及销售，为全球范围内的汽车整车厂及零部件制造商提供汽车冲压模具的定制化服务。
值得注意的是，在此次被申请破产重整之前，华晨汽车已经因负债高企、债务违约备受市场关注。在11月3日，彭博社就曾报道辽宁省政府考虑对华晨汽车进行司法重整，以解决债务问题。据该报道称，辽宁省政府已与金融监管部门就华晨集团重整进行沟通，不过尚无明确重整方案，相关事宜仍在讨论中，因此仍有变数。彼时，该传闻并未得到官方证实。
数据显示，截至2020年中期，华晨集团负债1328亿元，资产1933亿元，资产负债率68.72%。而截至今年10月，华晨汽车累计发行债券34只，存续债14只，存续债余额共162亿元。从到期分布看，华晨汽车到期及回售压力集中在2021年、2022年，债券到期及回售规模分别为65亿元、92亿元，涉及债券分别为4只、8只。电动知家了解到今年9月，有传言辽宁省交通建设投资集团将牵头对华晨中国的私有化计划。（千亿负债压顶 ，华晨汽车紧急辟谣）虽然华晨集团对“辽宁交投正在考虑牵头私有化华晨中国”的传闻进行辟谣，但是其当前面临的巨大危机是毋庸置疑的。财报显示，华晨中国2019年公司股东应占净利润为67.62亿元，其中华晨宝马贡献了76.26亿元的净利润，销量达54.59万辆，分别同比增长22.1%和17.1%。换句话来说，2019年全年，华晨中国在其他业务全部亏损的情况下，靠华晨宝马实现了公司利润的增长。

但随着2022年的很快到来，华晨在华晨宝马的股权将由现在的50%缩减为25%，华晨宝马这台造血机器也将大幅缩减给华晨的造血功能。虽说从股权出售中可以获得约350亿人民币，但是这些钱有能够维持多久呢？事实上留给华晨汽车的时间已经不多了。
今年8月，有媒体曝出华晨中华除中层及以上领导之外，其余员工即将放长假，或将持续到年底（生产系统可能另有标准）。对华晨中华来说，这个放长假的通知并没有特别意外，因为华晨中华从7月份开始就已经开始了轮流上班的制度，轮休在家的员工只按照沈阳最低工资标准发放工资。而此次华晨中华再度扩大放假范围，华晨中华绝大多数员工将不得不接受沈阳最低工资标准1810元。不过1810元月收入很难能维持一个员工甚至一个家庭的各项开支。由于“领导上班，员工放假”，员工拿不到工资，引起了员工的不满。

其实，华晨中华走到这一步虽然可惜，但也在预料之中。抛开去年的惨淡销量不谈，据报道，目前华晨中华4S店内仅剩下V3和V7两款车型在售，中华品牌在今年上半年仅仅销售了3186辆汽车，综合起来月均销量在500辆左右，这可以说最后一根救命稻草也没有了。这个惨淡的数字实在让华晨中华难以支撑下去。华晨中华品牌早已在退市边缘徘徊。

除了华晨中华品牌陷入危机外，华晨其它品牌也难言乐观。以华晨金杯为例，此前金杯汽车挂牌转让铁岭华晨像素制品95%股权，同时转让了旗下房地产开发公司沈阳金杯房屋开发有限公司100%股权给沈阳汽车工业。

华晨在去年迎来了人事大变动，上任将近13年的董事长祁玉民突然提前退休，而接任的是前沈阳市副市长阎秉哲。本以为新任董事长阎秉哲能够迅速带来新的变化，因为当时的华晨太需要新的变化来刺激市场，但一年多的时间过去了，阎董事长至今没有拿出一个让业界注意的举措，反而发展到中华品牌放长假，华晨雷诺裁员的不利境地。
目前，华晨汽车似乎并没有多大动力继续发展壮大自主品牌。对于当前的消费者而言，华晨汽车只剩下“华晨宝马”这个标签，过度依赖华晨宝马，导致自主品牌缺乏发展的动力，不仅让华晨中华品牌逐渐边缘化，还让自身陷入了持续亏损的状态。未来，华晨汽车自主品牌究竟应该如何在激烈的市场中“生存”下来，如何在消费者的心中“活下去”，是华晨汽车亟待解决的问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。